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इंडिगो ने महामारी से क्या सीखा

द्वाराअरिंदम मजूमदार
01 दिसंबर, 2021 09:15 IST
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'हर कोई कहता है कि संकट को कभी बर्बाद मत करो।'
'जब हम कोविड में गए और हम कुल लॉकडाउन में थे, हम काम पर थे।'
'विमान उड़ नहीं रहे थे और हम सोच रहे थे कि क्या किया जाए।'
'हमने अपने प्रत्येक प्रदर्शन मेट्रिक्स को देखा - ग्राहक किस बारे में शिकायत कर रहे हैं, कर्मचारी कैसा महसूस करते हैं, निवेशक कैसा महसूस करते हैं?'

फोटोः विवेक प्रकाश/रॉयटर्स

इंडिगो सीईओरोनोजॉय दत्ताराहत मिली कि एयरलाइन लगभग पूरी क्षमता से उड़ान भरने के लिए वापस आ गई है।

मार्च 2020 में, जब सरकार ने कड़े लॉकडाउन की घोषणा की, इंडिगो के 250 से अधिक विमानों के पूरे बेड़े को दो महीने के लिए रोक दिया गया था।

दत्ता बोलते हैंअरिंदम मजूमदारइंडिगो की विस्तार योजनाओं, धन उगाहने, नए खिलाड़ियों से प्रतिस्पर्धा और बहुत कुछ के बारे में।

 

सभी खातों से, इंडिगो कोविड संकट से मजबूत हुई है। कॉकपिट से क्या दृश्य है?

हर कोई कहता है कि संकट को कभी बर्बाद मत करो। जब हम कोविड में गए और हम कुल लॉकडाउन में थे, हम काम पर थे।

विमान उड़ नहीं रहे थे और हम सोच रहे थे कि क्या किया जाए।

हमने अपने प्रत्येक प्रदर्शन मेट्रिक्स को देखा - ग्राहक किस बारे में शिकायत कर रहे हैं, कर्मचारी कैसा महसूस करते हैं, निवेशक कैसा महसूस करते हैं? हमारे पास 15 फीसदी छंटनी थी।

हम सभी ने भारी वेतन कटौती की। कोई सोचता होगा कि मनोबल गिरेगा, लेकिन वास्तव में यह ऊपर था।

ग्राहकों के ध्यान में, इंडिगो अपने बारे में यह थोड़ा ठंडा और अभिमानी आभा रखता था।

अब हमारी ग्राहक सेवा काफी बेहतर हो गई है।

व्यावसायिक पक्ष पर, हम वास्तव में एक ऐसा नेटवर्क बन गए हैं जो पहले से कहीं अधिक मजबूत है।

कोविड ने आपके कुछ प्रतिद्वंद्वियों को कमजोर कर दिया है। इसने आपको अधिक बाजार हिस्सेदारी हासिल करने और भीड़भाड़ वाले हवाई अड्डों में कुछ प्रतिष्ठित स्लॉट प्राप्त करने की अनुमति दी है। क्या आपको स्थिति का लाभ उठाने के लिए विमानों को तेजी से शामिल करने की आवश्यकता नहीं है?

नहीं, मुझे लगता है कि हम एक अच्छे रास्ते पर हैं। चलो बढ़ने के बीच एक मीठा स्थान है और चलो इसे ज़्यादा न करें।

इसलिए मुझे लगता है कि इस बिंदु पर इससे तेजी से बढ़ने का कोई मतलब नहीं होगा। मुझे पसंद है कि हम कहाँ हैं।

हमारी बाजार हिस्सेदारी बढ़ी है क्योंकि हम नई उड़ानें जोड़ रहे हैं, नए गंतव्यों को जोड़ रहे हैं।

हम ऐसा इसलिए कर रहे हैं क्योंकि इससे ग्राहक को मदद मिलती है।

परिणामस्वरूप हमारी बाजार हिस्सेदारी बढ़ सकती है, लेकिन यह हमारा लक्ष्य कभी नहीं है।

यह किसी भी तरह से सिद्ध नहीं है कि उच्च बाजार हिस्सेदारी के परिणामस्वरूप उच्च लाभ होता है।


फोटो: रोनोजॉय दत्ता, सीईओ, इंडिगो।
फोटो: विकिमीडिया कॉमन्स के सौजन्य से

आपके क्यूआईपी (योग्य संस्थागत प्लेसमेंट) के फैसले को वापस लेने से बाजार हैरान है। आपके बड़े बेड़े के आकार से भी अधिक खर्च होता है। आपके शेयर की कीमत रिकॉर्ड ऊंचाई पर है। क्या यह फंड जुटाने का मौका नहीं है?

सबसे पहले, हमारे पास नकदी के लिए कोई उपयोग नहीं था। ऐसा नहीं है कि हमारे पास कुछ नियोजित पूंजीगत व्यय है जिसके लिए हमें नकदी की जरूरत है।

नंबर दो, हम इसे पसंद करते हैं या नहीं, यह कमजोर पड़ने वाला है।

आप नकदी के उपयोग के कारण के बिना धरती पर अपनी हिस्सेदारी क्यों कम करेंगे?

तीसरी बात यह है कि जब आपको लगता है कि नकदी की जरूरत होगी।

हम कह रहे हैं कि तीसरी लहर होने पर हमें नकदी की आवश्यकता होगी।

हम यह भी जानते हैं कि क्यूआईपी के पास शेयरधारक अनुमोदन के मामले में एक लंबा समय है।

इसलिए अगर हमें इसकी जरूरत होगी, तो हम इसे निकाल लेंगे।

जैसे-जैसे चीजें खड़ी होती हैं, स्थिति में तेजी से सुधार हो रहा है।

इसलिए मुझे लगता है कि क्यूआईपी जैसी बीमा पॉलिसी की अब जरूरत नहीं है।

लेकिन कंपनी का फ्री कैश लेवल काफी नीचे आ गया है। नई प्रतिस्पर्धा के आने के साथ, क्या नकद कोष अधिक महत्वपूर्ण नहीं होना चाहिए?

यदि हम अगले दो वर्षों के लिए अपने नकदी प्रवाह का अनुमान लगाते हैं, तो यह केवल बढ़ रहा है।

ऐसा नहीं है कि अब से दो साल बाद हमारे पास एक बड़ा भुगतान आ रहा है।

नकदी की स्थिति के संबंध में, मुझे लगता है कि हम यहां से तेजी से सुधार करेंगे।

इस तिमाही में काफी उत्साहजनक संख्या विशेष रूप से उपज जो 4.19 रुपये है - उच्चतम में से एक। क्या आपको लगता है कि यह टिकाऊ है?

बिल्कुल, क्योंकि हमने हमेशा कहा है कि पैदावार कम नहीं हो सकती।

यदि हम पिछले दस वर्षों को देखें, तो यह देखा गया है कि लागत में 3 प्रतिशत की वृद्धि होने पर इकाई राजस्व में गिरावट या 2 प्रतिशत की दर से वृद्धि होती रहती है।

तो आप जानते हैं कि चीजें वापस संतुलन में आ जाती हैं और मुझे लगता है कि इस संकट के माध्यम से सभी चीजें वापस संतुलन में आ रही हैं।

क्या सरकार द्वारा अनिवार्य मूल्य सीमा ने कोई भूमिका निभाई?

इसने निश्चित रूप से मदद की। लेकिन प्राइस कैप ने शुरू में हमें भी नुकसान पहुंचाया क्योंकि यह 30-दिन की खिड़की के लिए था और अधिक किराए के लिए कोई लेने वाला नहीं था।

हम इसे कम करके 15 दिन करना चाहते थे, जो सरकार ने किया और मुझे आपको बताना होगा कि इस पूरी प्रक्रिया में सरकार बहुत ही संवेदनशील रही है।

लेकिन लंबे समय में, सरकार को मूल्य नियोजन में शामिल नहीं होना चाहिए।

ईंधन की कीमत के कारण होने वाली अतिरिक्त लागत का कितना भार ग्राहकों पर डाला जा सकता है?

ज्यादा बिल्कुल नहीं। ईंधन की कीमतें वास्तव में एक समस्या है।

एक साल पहले क्रूड 43 डॉलर प्रति बैरल था और अब यह 83 डॉलर पर है। इसका लागत पर बहुत प्रभाव पड़ता है।

हालाँकि, हमारी लागत शायद थोड़ी कम हो जाएगी क्योंकि हम और क्षमता जोड़ेंगे।

क्या आप देखते हैं कि किसी प्रकार का समेकन आ रहा है?

टाटा समूह द्वारा एयर इंडिया को खरीदने के साथ, हमने पहले ही कुछ समेकन देखा है।

क्या यह गो एयर और स्पाइसजेट के बीच होगा?

मुझें नहीं पता। यह संभव है। पूर्ण सेवा खंड की तुलना में, कम लागत वाले खंड में अधिक भीड़ होती है और संभावित रूप से समेकन हो सकता है।

लेकिन, निश्चित रूप से हम इसमें से किसी में भी खिलाड़ी नहीं हैं। हम सिर्फ एक पर्यवेक्षक होंगे।

फ़ीचर प्रेजेंटेशन: राजेश अल्वा/Rediff.com

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