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Rediff.com»व्यवसाय» किस वजह से फोर्ड ने अपने ईवी पीएलआई को बंद कर दिया?

फोर्ड ने अपने ईवी पीएलआई पर प्लग क्यों खींचा?

द्वाराशाइन जैकोब
जून 02, 2022 14:24 IST
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इससे पहले मई में, फोर्ड इंडिया ने घोषणा की थी कि उसने उत्पादन से जुड़ी प्रोत्साहन योजना (पीएलआई) के तहत भारत में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बनाने की अपनी योजना को छोड़ दिया था, जिसका निर्यात करने का इरादा था।

फोर्ड उन 20 कंपनियों में शामिल थी, जिन्होंने इस साल फरवरी में सरकार के साथ पीएलआई परियोजना के तहत एक चैंपियन ओईएम प्रोत्साहन योजना पर हस्ताक्षर किए थे।

यह फैसला फोर्ड इंडिया के चेन्नई के पास मराईमलाई नगर संयंत्र और गुजरात के साणंद में करीब 4,000 कर्मचारियों के लिए एक झटका है।

 

पिछले साल सितंबर में, कंपनी ने घोषणा की थी कि वह भारत के बाजार से बाहर निकल जाएगी, जिसमें उसने महिंद्रा एंड महिंद्रा के साथ एक बार फिर से, फिर से संयुक्त उद्यम के माध्यम से 1995 में प्रवेश किया था (वे 1998 में विभाजित हो गए, 2019 में एक संयुक्त उद्यम पर हस्ताक्षर किए और दिसंबर 2020 में फिर से विभाजित), इकोस्पोर्ट, फिगो, एस्पायर और एंडेवर जैसे पेट्रोल और डीजल ब्रांडों की खुदरा बिक्री।

भारत के लिए अपनी पुनर्गठन योजनाओं के हिस्से के रूप में, डियरबॉर्न, मिशिगन-मुख्यालय ऑटोमेकर ने भारत से बाहर निकलने का फैसला किया था, लेकिन बाद में घरेलू और निर्यात बाजारों के लिए ईवी बनाने के लिए अपनी सुविधाओं पर विचार कर रहा था।

कंपनी ने एक बयान में कहा, "सावधानीपूर्वक समीक्षा के बाद, हमने किसी भी भारतीय संयंत्र से निर्यात के लिए ईवी निर्माण को आगे बढ़ाने का फैसला नहीं किया है।"

यह अपने पूर्व कर्मचारियों को कुछ विकल्पों के साथ छोड़ देता है।

“जब कंपनी ने पीएलआई योजना के लिए आवेदन किया और ईवी योजनाओं को तैयार किया, तो हमें उम्मीद थी कि हमारी नौकरियां बच जाएंगी।

नाम न बताने की शर्त पर चेन्नई इकाई के एक कर्मचारी ने कहा, "अब, हमारे पास अधिकारियों के साथ मुआवजे के समझौते को अंतिम रूप देने के अलावा कुछ नहीं बचा है।"

यह देखते हुए कि ईवीएस को मजबूत मांग का आनंद मिलेगा क्योंकि दुनिया भर में जलवायु परिवर्तन की बाध्यताएं शुरू हो गई हैं, फोर्ड ने हस्ताक्षर करने के तीन महीने के भीतर एक प्रोत्साहन योजना से बाहर क्यों किया?

कंपनी ने अपने आधिकारिक बयान से परे टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, लेकिन उद्योग विश्लेषकों ने सुझाव दिया कि भारत में $ 2 बिलियन के परिचालन घाटे और केवल 1-2 प्रतिशत की बाजार हिस्सेदारी के साथ, अमेरिकी ऑटो प्रमुख उन बाजारों में निवेश करना पसंद करते हैं जहां यह रिटर्न प्राप्त कर सकता है। बाजार जो भारत की तरह पैसा डूबाते हैं।

यूक्रेन युद्ध और चीन के कोविड -19 लॉकडाउन के कारण कच्चे माल की बढ़ती कीमतों ने निर्णय में योगदान दिया हो सकता है।

“फोर्ड ने कई एशियाई बाजारों और ऑस्ट्रेलिया से बाहर कर दिया है, जो रैंकिंग और लाभप्रदता के मामले में कम थे।

एसएंडपी ग्लोबल के डायरेक्टर-ऑटोमोटिव फोरकास्टिंग पुनीत गुप्ता ने कहा, "इसके अलावा, भारत में नीतिगत स्पष्टता की कमी ने भी निर्णय को गति दी है।"

हालांकि सरकार ने 2019 में ईवीएस पर वस्तु एवं सेवा कर (जीएसटी) को 12 प्रतिशत से घटाकर 5 प्रतिशत कर दिया है, लेकिन यह कब तक जारी रहेगा, इस पर बहुत कम स्पष्टता है।

इसके अलावा, ई-दोपहिया वाहनों के विपरीत, इलेक्ट्रिक कारों का भारतीय बाजार अभी भी छोटा है।

इस साल अप्रैल में ई-यात्री कारों की बिक्री में चार गुना से अधिक की वृद्धि देखी गई, जो अप्रैल 2021 में 598 इकाइयों की तुलना में 2,659 इकाई थी, लेकिन यह अभी भी कुल ऑटोमोबाइल बाजार का लगभग 3 प्रतिशत है।

जेएमके रिसर्च के पास उपलब्ध आंकड़ों के मुताबिक, अपने मामूली आकार के अलावा, बाजार में दो खिलाड़ियों का दबदबा है।

पहले प्रस्तावक टाटा मोटर्स का कुल पंजीकरण का 87 प्रतिशत हिस्सा है, इसके बाद एमजी मोटर इंडिया है, जिसका स्वामित्व चीन की एसएआईसी मोटर के पास है।

फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष विंकेश गुलाटी ने कहा, "अन्य ओईएम (मूल उपकरण निर्माता) अभी तक ईवी यात्री कारों के लिए भारत पर ध्यान केंद्रित नहीं कर रहे हैं।"

“सबसे बड़ी कंपनी, मारुति, जिसकी बाजार हिस्सेदारी 40 प्रतिशत (44 प्रतिशत) से अधिक है, के पास ईवी नहीं है। महिंद्रा, किआ और टोयोटा के पास भी कोई उत्पाद नहीं है।

"एक बार जब ओईएम डीलरों को बेचने के लिए बाजार में उत्पाद लेकर आएंगे, तो मांग बढ़ेगी।"

स्टेलंटिस ग्रुप, इटली के फिएट क्रिसलर और फ्रांस के पीएसए समूह के बीच 50:50 विलय, अगले साल भारत में अपनी पहली ईवी कार लॉन्च करने की योजना बना रहा है, लेकिन यह स्पीड ब्रेकर से अच्छी तरह वाकिफ है: कीमत और तथ्य यह है कि भारत में बिजली उत्पादन अभी भी मुख्य रूप से है कोयला आधारित।

“ईवी को पेश करने की चुनौती दो गुना है। एक स्वच्छ बिजली के साथ चार्ज करने की आवश्यकता है और दूसरा सामर्थ्य है, ”समूह के मुख्य कार्यकारी अधिकारी कार्लोस तवारेस ने बताया।

“ईवी और पारंपरिक तकनीक के बीच एक महत्वपूर्ण मूल्य अंतर है। मूल रूप से एक ईवी पारंपरिक तकनीक की तुलना में 40-50 प्रतिशत अधिक महंगा है, ”उन्होंने कहा।

अधिक कीमतों के अलावा, रेंज की चिंता और बैटरी की उपलब्धता फोर्ड के लिए चिंता का विषय हो सकती है और वास्तव में, इसका कारण बता सकती है कि अधिकांश अन्य ऑटोमोबाइल बड़ी कंपनियों ने अभी तक इस बाजार में उद्यम नहीं किया है।

विशेषज्ञ इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि सरकार की FAME (फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ [हाइब्रिड] और इलेक्ट्रिक व्हीकल्स) योजना ने भी दोपहिया और तिपहिया वाहनों को प्राथमिकता दी है, जिसके परिणाम अब बढ़ती मांग में स्पष्ट हैं।

ऊर्जा, पर्यावरण और जल परिषद के पास उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, भारत में दोपहिया वाहनों का योगदान 54 प्रतिशत, तिपहिया वाहनों का लगभग 41 प्रतिशत और चार पहिया वाहनों का भारत में ईवी बिक्री में लगभग 4 प्रतिशत है।

सरकार ने दोपहिया वाहनों को प्राथमिकता दी है क्योंकि वे भारत में गैसोलीन की आवश्यकता का लगभग 70 प्रतिशत खपत करते हैं।

एसएंडपी के गुप्ता ने कहा, "2025 के बाद, रिलायंस, अदानी और टाटा केमिकल्स जैसी कंपनियां बैटरी पर बड़ा दांव लगा रही हैं, कई ओईएम बाजार में और मॉडल लॉन्च करेंगे।"

गुलाटी का भी मानना ​​है कि एक बार जब डीलर शोरूम में उत्पाद प्रदर्शित करने में सक्षम हो जाते हैं, तो बिक्री में तेजी आएगी। लेकिन भारत में पहले से ही खराब प्रदर्शन के दबाव में फोर्ड स्पष्ट रूप से इतना लंबा इंतजार करने की स्थिति में नहीं है।

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शाइन जैकोब
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