जी216प्रदर्शन

Rediff.com»व्यवसाय» रेट्रोफिटेड EVs: भारतीय जुगाड़ जो सस्ता, साफ और बैटरी से चलने वाला है

रेट्रोफिटेड EVs: भारतीय जुगाड़ जो सस्ता, साफ और बैटरी से चलने वाला है

द्वाराएस दिनकरी
मई 29, 2022 12:43 IST
रेडिफ समाचार प्राप्त करेंआपके इनबॉक्स में:

यह एक नया ईवी खरीदने की तुलना में सस्ता है और कई भारतीय वाहनों से जुड़ी भावना को बरकरार रखते हैं।

एस दिनकर की रिपोर्ट।

उदाहरण: डोमिनिक जेवियर/Rediff.com

भारत में जुगाड़ का इतिहास रहा है, और वाहनों की रेट्रोफिटिंग पौराणिक भारतीय कौशल की ऐसी ही एक अभिव्यक्ति है।

बहुत समय पहले ऑटोरिक्शा और छोटे मारुति सब्सिडी वाले एलपीजी सिलिंडर का इस्तेमाल करते थे और सस्ती सवारी के लिए खुद को बिजली देते थे।

अजीबोगरीब धमाके हुए, जानें चली गईं, लेकिन जुगाड़ जारी रहा।

 

फिर अदालत के आदेश के बाद दिल्ली में संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) पेश की गई।

प्रारंभ में, अनुकूलित सीएनजी किट पारंपरिक (आंतरिक दहन इंजन या आईसीई) ऑटो में सस्ते में फिट किए गए थे, जिससे आप डीजल के लिए आधे से भी कम खर्च कर सकते थे।

उद्योग अब बेहतर ढंग से व्यवस्थित है क्योंकि सुजुकी और हुंडई सीएनजी से चलने वाले वाहनों को डिजाइन कर रहे हैं, और महिंद्रा और टीवीएस विनिर्माण तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) संचालित तीन पहिया वाहनों का निर्माण कर रहे हैं।

इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के साथ भी कुछ ऐसा ही हो रहा है, भारत भर में कई छोटी कंपनियां उभर रही हैं, जो ऑटो एलपीजी और सीएनजी के साथ अनुभवों को दोहराने की कोशिश कर रही हैं।

विचार समान है। एक मौजूदा दोपहिया ईवी (2WEV) लें, ICE इंजन को हटा दें और एक मोटर, नियंत्रक और बैटरी फिट करें।

यह एक नया ईवी खरीदने की तुलना में सस्ता है और कई भारतीय वाहनों से जुड़ी भावना को बरकरार रखते हैं।

ईवी निर्माता बाउंस के सह-संस्थापक और मुख्य परिचालन अधिकारी अनिल जी ने कहा, "चीन भी शुरू में बहुत सारे रेट्रोफिट किट और रेट्रोफिटेड मौजूदा वाहनों के साथ आया था, जो रेट्रोफिटिंग व्यवसाय में प्रवेश करने वाले पहले और शायद एकमात्र संगठित खिलाड़ी थे।"

मुंबई स्थित ईवी सेवा प्रदाता GoGoA1 के संस्थापक और सीईओ श्रीकांत शिंदे ने कहा, यदि कीमत सही है, तो वाहनों के मौजूदा स्टॉक को गैर-प्रदूषणकारी ईवी में बदलने का एक बहुत आसान तरीका है, जो मौजूदा 2W को EV में बदलने में माहिर है।

सरकार के लिए लाभ दिखाई दे रहे हैं क्योंकि रेट्रोफिटिंग एक कम लटका हुआ फल है - नए ईवी की बिक्री और उत्पादन को प्रोत्साहित करने की तुलना में हमारे पेट्रोल से भरे वाहन पारिस्थितिकी तंत्र को विद्युतीकृत करने का एक सस्ता और तेज़ तरीका है।

जहां बैटरी को सेवा के रूप में शामिल किया जाता है, वहां एक नया ईवी खरीदने में खर्च होने वाले खर्च के एक चौथाई के लिए एक 2W को फिर से लगाया जा सकता है।

सरकारी अनुदान के साथ, जैसे कि नए ईवी के लिए दिया गया, यह और भी सस्ता हो सकता है।

व्यवहार कारक भी है।

ईवी सॉल्यूशंस कंसल्टेंसी, एनएचईवी के प्रोजेक्ट डायरेक्टर अभिजीत सिन्हा ने कहा, "भारत में लोग अपने वाहनों से भावनात्मक रूप से जुड़े हुए हैं।"

कई लोग अपने वाहनों को भाग्यशाली मानते हैं और उन्हें बदलने से हिचकते हैं। शिंदे ने कहा कि रेट्रोफिटिंग से वे अपने वाहन रखने में सक्षम हो सकते हैं और फिर भी गैस के भुगतान से बच सकते हैं।

बाउंस और GoGoA1 रेट्रोफिटिंग उद्योग के दो चेहरे हैं। अनिल ने कहा कि बाउंस बैटरी प्रबंधन प्रणाली के साथ अपनी बैटरी खुद बनाता है, जो दुर्घटनाओं से बचने की कुंजी है।

GoGoA1 भारत के एक्साइड और स्विट्जरलैंड के लेक्लेंच के बीच एक संयुक्त उद्यम ट्रॉनटेक और नेक्सचार्ज से अपनी बैटरी प्राप्त करता है।

दोनों रूपांतरण किट बनाते हैं, जिसमें आम तौर पर मोटर, नियंत्रक और वायरिंग हार्नेस शामिल होते हैं, और क्षेत्रीय परिवहन कार्यालय (आरटीओ) -अनुमोदित रूपांतरण केंद्रों में आईसीई वाहनों को संशोधित करने के लिए भागीदारों के साथ काम करते हैं।

इसके अलावा, छोटे गैर-अनुमोदित गैरेज हैं जो घटिया बैटरी और मोटर वाले वाहनों को भी वापस लेते हैं, शिंदे ने कहा।

GoGoA1 ने लोकप्रिय हीरो स्प्लेंडर जैसी बाइक को परिवर्तित करने पर ध्यान केंद्रित किया है, जबकि बाउंस ने होंडा एक्टिवा और टीवीएस जुपिटर जैसे स्कूटरों को लक्षित किया है।

बाउंस ने अपने फ्लीट के लिए स्थानों और तापमानों में बैटरियों के परीक्षण में तीन साल का अनुभव प्राप्त करने के बाद, अप्रैल से अपने इन्फिनिटी स्कूटर की डिलीवरी शुरू की।

यह एक नए ब्रांड नाम, ज़ुइंक के तहत मौजूदा वाहनों को संशोधित करके उसी अनुभव को रेट्रोफिटिंग में अनुवाद करने की योजना बना रहा है।

ज़ुइंक में जाने वाली बैटरी वही है जो इन्फिनिटी में जाती है, अनिल ने कहा।

1.5 केवी-मोटर और कंट्रोलर वाली किट की कीमत लगभग 25,000 रुपये है।

एक 2Kwh बैटरी अलग से बेची जाती है, जिसमें बाउंस पिचिंग बैटरी-स्वैपिंग के साथ स्वामित्व की कम लागत के लिए होती है।

GoGo किट की कीमत 37,700 रुपये है, जिसमें 2KV मोटर, कंट्रोलर और वायरिंग शामिल है।

3Kwh लिथियम-आयन बैटरी और चार्जर की कीमत 65,000 रुपये है।

बैटरी की अधिक लागत का एक कारण यह है कि सरकार नई इलेक्ट्रिक कारों में जाने वाली बैटरी पर 5 प्रतिशत वस्तु एवं सेवा कर (जीएसटी) लेती है, लेकिन अलग से बेची जाने वाली इकाइयों पर 18 प्रतिशत।

बाउंस का बेंगलुरु में अपने मुख्य कार्यालय में एक रूपांतरण केंद्र है और शहरों में कुछ और खोलने की योजना है जहां यह बैटरी-स्वैपिंग सेवाएं भी दे सकता है।

शिंदे ने कहा कि उन्होंने पूरे भारत में लगभग 60 रूपांतरण केंद्रों के लिए फ्रेंचाइजी को अंतिम रूप दे दिया है, जो स्थानीय आरटीओ से अनुमोदन प्राप्त करने की प्रक्रिया में हैं।

उनके पास न तो वित्तीय भार है और न ही दिल्ली की पैरवी करने का दबदबा है।

लेकिन सरकार महत्वाकांक्षी वाहन विद्युतीकरण लक्ष्यों को पूरा करने में असमर्थ होगी - विशेष रूप से नए ईवी की बढ़ती लागत, उच्च ब्याज दरों और कमजोर उपभोक्ता मांग को देखते हुए - जब तक कि यह एक विस्तृत नीति और एक मजबूत प्रोत्साहन संरचना के साथ नहीं आती है, एक अन्य वरिष्ठ अधिकारी एक रेट्रोफिटर के साथ कहा।

दो मुद्दे उद्योग को परेशान करते हैं।

उद्योग के अधिकारियों का कहना है कि ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एआरएआई) और आरटीओ जैसी एजेंसियों से कई तरह की मंजूरी मिली है, जिसमें छह महीने से लेकर तीन साल तक का समय लग सकता है।

रेट्रोफिटर्स को प्रत्येक मॉडल के लिए अनुमोदन लेने की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कि एक्टिवा, जुपिटर या स्प्लेंडर के लिए अलग-अलग मंजूरी, भले ही वाहनों में समान क्षमता के इंजन हों।

उद्योग के एक अधिकारी ने कहा कि सीएनजी और एलपीजी के मामले में सरकार ने खंड-वार मंजूरी दी या वाहन क्षमता के मामले में।

शिंदे ने कहा कि ईवी अनुमोदन प्रक्रिया बहुत समय लेने वाली और महंगी है, खासकर छोटे खिलाड़ियों के वर्चस्व वाले उद्योग के लिए।

किट में घटकों - मोटर, मोटर नियंत्रक, बैटरी, चार्जर, बैटरी स्तर संकेतक, वायरिंग हार्नेस - को एआरएआई द्वारा अनुमोदित करने की आवश्यकता है, और फिर वाहन को ठीक करना होगा।

शिंदे ने कहा कि उन्होंने 90-175cc वाहनों के लिए पूरी तरह से मंजूरी मांगी है, चाहे मॉडल कुछ भी हो।

शिंदे ने कहा कि रेट्रोफिटेड वाहनों, विशेष रूप से स्वैपेबल बैटरी के साथ, एक चुनौती है क्योंकि बैंक सावधान हैं।

क्रिसिल रिसर्च के निदेशक हेमल ठक्कर ने कहा, "जब आप फाइनेंसरों से बात करते हैं, तो वे स्वैपेबल बैटरी के लिए फंडिंग करने में सहज नहीं होते हैं।"

दिल्ली ने इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग बढ़ाने के लिए (हाइब्रिड और) इलेक्ट्रिक वाहन (FAME) 2 ईवी सब्सिडी कार्यक्रम के फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग के तहत 10,000 करोड़ रुपये आवंटित किए, प्रत्येक नए 2WEV की बिक्री के लिए सब्सिडी के रूप में दसियों हजार रुपये दिए गए।

लेकिन रेट्रोफिटर्स के लिए कोई तुलनीय प्रोत्साहन नहीं है।

इसके विपरीत, नए वाहनों की तुलना में बैटरी पर 13 प्रतिशत अधिक जीएसटी लगता है।

अनिल ने कहा कि रेट्रोफिटिंग उद्योग में सब्सिडी और स्पष्ट नीति दोनों का अभाव है।

उन्होंने कहा, "हम एक रेट्रोफिट नीति के लिए नीति आयोग के साथ काम कर रहे हैं, जबकि कर्नाटक और गोवा जैसी कुछ राज्य सरकारें नीतियां बना रही हैं।"

भारत, जिसमें दिल्ली सहित दुनिया के अधिकांश प्रदूषित शहर हैं, प्रदूषण कम करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों को अपना रहा है। लेकिन भारत में 220 मिलियन से अधिक पारंपरिक दोपहिया वाहन पेट्रोल पर फ़ीड करते हैं, और वे जल्द ही कभी भी गायब नहीं होंगे।

जब तक वे आसपास नहीं होंगे, प्रदूषण शहरों को सताता रहेगा।

रेट्रोफिटिंग स्वच्छ हवा में संक्रमण को तेजी से ट्रैक कर सकता है।

आरएट्रो आंदोलन

एक रेट्रोफिटेड 2WEV की कीमत एक नए EV के चौथाई जितनी कम हो सकती है, जहां बैटरी को सेवा के रूप में शामिल किया जाता है

रेट्रोफिटिंग हाल ही में घोषित मसौदे की बैटरी-स्वैपिंग नीति को बढ़ावा दे सकती है क्योंकि ग्राहकों को सबसे महंगे ईवी घटक - बैटरी पर खर्च किए बिना अपने मौजूदा वाहनों को चलाने की सुविधा मिलती है।

नए ईवी के लिए 1 लाख रुपये की कीमत की तुलना में बाउंस से रूपांतरण किट की कीमत 25,000 रुपये है। मोबाइल कनेक्शन के लिए प्रीपेड कार्ड की तर्ज पर सदस्यता के रूप में बैटरी का लाभ उठाया जा सकता है

केंद्र सरकार के स्पष्ट निर्देशों के अभाव में, अनुमोदन प्रक्रिया समय लेने वाली और महंगी है। आरटीओ अक्सर रूपांतरण केंद्रों के लिए अनुमोदन में देरी या इनकार करते हैं, और प्रत्येक आरटीओ की अनुमति प्राप्त करने की आवश्यकता पैमाने के निर्माण में बाधा डालती है

एक स्पष्ट नीति की कमी और रेट्रोफिटिंग के लिए प्रोत्साहन संगठित खिलाड़ियों को दूर रखता है, जबकि हजारों छोटे, अस्वीकृत गैरेज घटिया बैटरी और मोटर वाले वाहनों को फिर से लगाते हैं, जिससे आग और दुर्घटनाएं होती हैं।

रेट्रोफिटेड वाहनों के लिए बैटरी की लागत अधिक होती है क्योंकि सरकार उन बैटरियों पर 5 प्रतिशत जीएसटी वसूलती है जो नए ईवी में जाती हैं लेकिन अलग से बेची जाने वाली इकाइयों पर 18 प्रतिशत जीएसटी लेती हैं।

रेडिफ समाचार प्राप्त करेंआपके इनबॉक्स में:
एस दिनकरी
स्रोत:
 

मनीविज़ लाइव!

मैं