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क्या डुकाटी पैनिगेल वी4 सुपरबाइक्स का निर्विवाद राजा है?

द्वाराकार्तिकेय:
अप्रैल 04, 2018 11:04 IST
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द पैनिगेल, डुकाटी की प्रमुख सुपरबाइक, का सम्मान और सम्मान किया गया है। और नई Panigale V4 के साथ, डुकाटी को लगता है कि उसके हाथों में सुपरबाइक का निर्विवाद राजा है।

लेकिन करता है?

ज़िगव्हील के कार्तिकेय यह पता लगाने के लिए स्पेन में सर्किट रिकार्डो टोरमो में स्पिन के लिए ले जाते हैं।

डुकाटी पैनिगेल। यह एक ऐसा नाम है जो बहुत अधिक भार वहन करता है। इसमें से कितना इतालवी वंश और विदेशीता के लिए नीचे है, और सुपरबाइक की क्षमता के लिए यह कितना कम है, यह बहस का विषय है।

जापानी, जर्मन और इतालवी प्रतिद्वंद्वियों के बीच 1299 हमेशा लड़ाई में रहा है, यदि अंतिम विजेता नहीं है। अधिक बार नहीं, डुकाटी की प्रकृति के लिए सवार को अन्य तरीकों के बजाय, अपने फ़ॉइबल्स के अनुकूल होने की आवश्यकता होती है।

अब, बिल्कुल नए Panigale V4 के साथ, डुकाटी पोडियम पर अपने दावे को मजबूत करना चाहता था और सवारों के दिलों का एक बड़ा हिस्सा जीतना चाहता था।

इसलिए, 2018 पैनिगेल V4 के लिए, विरासत को प्रदर्शन की वेदी पर बलिदान किया गया है, क्योंकि डुकाटी अपने एल-ट्विन इंजन से पहले वी-चार तक कदम रखती है। क्या Panigale V4 समान गुरुत्वाकर्षण और इरादे से चमकती है?

Ducati Panigale V4 इस जून में भारत आएगी, और इसे स्टैंडर्ड वर्जन के साथ-साथ लोडेड V4 S वर्जन में पेश किया जाएगा। हमने कुछ उत्तर पाने के लिए स्पेन में सर्किट रिकार्डो टोरमो में बाद के साथ कुछ समय बिताया।

आग और अच्छा

जब मैं टर्न 2 के बाहर निकलने पर थ्रॉटल को क्रैक करता हूं तो पिछला पहिया नाटकीय रूप से स्लाइड करता है। यह एक मुश्किल और संकीर्ण दाहिना हाथ है जिसमें डामर से बहुत दूर बजरी जाल नहीं है। मोड़ से बाहर निकलने पर, रेस मोड में दूसरे गियर में थ्रॉटल प्रतिक्रिया क्रूर होती है।

जब आप मोटरसाइकिल पर होते हैं तो वजन अनुपात 1.1 की शक्ति ठीक से खतरनाक महसूस करती है। कुछ चिंताओं के बावजूद, मैं थ्रॉटल को खुला रखता हूं और क्रूर त्वरण में भिगोता हूं क्योंकि V4 S सुचारू रूप से वापस आ जाता है और रॉकेट अगले मोड़ की ओर निकल जाता है।

किसी भी दर्शक के लिए, ध्वनि एक गहरी गड़गड़ाहट रोल की तरह है जो जुड़वां अंडरबेली निकास से निकलती है।

पावर ऐसा क्षेत्र नहीं था जिसमें पिछले पैनिगेल्स की कमी थी। और अब जब आपके पास खेलने के लिए 214PS की शक्ति है, तो कभी भी कोई संदेह नहीं होगा।

टॉर्क 124Nm तक चला गया है, लेकिन लगभग सभी 8750-12,250rpm के बीच बहुत व्यापक रेव रेंज में उपलब्ध हैं।

रेव लिमिट 12,500rpm से बढ़ाकर 14,500rpm कर दी गई है। ये छोटे बदलावों की तरह लग सकते हैं लेकिन इन सभी को एक साथ जोड़ दें और आपको मिठास मिल जाए।

अब, जब आप एक कोने के बीच से गति करते हैं, या जब आप एक उच्च गियर का उपयोग करते हैं, तो इंजन आपको झटकेदार थ्रॉटल प्रतिक्रियाओं से दंडित नहीं करता है।

सीधे शब्दों में कहें, तो नए इंजन में एल-ट्विन की विशेषताएं नहीं हैं, जो इसे पहले किसी भी डुकाटी सुपरबाइक की तुलना में पूरी तरह से आसान और सवारी करने के लिए बेहतर बनाता है। वैलेंसिया जैसे तंग और घुमावदार ट्रैक पर इसका स्पष्ट लाभ है लेकिन यह नई पैनिगेल को रहने के लिए एक मीठा मोटरसाइकिल भी बनाता है!

हालांकि, अगर आप भारत में यात्रा करने के लिए एक खरीदा है तो हम थोड़ा चौंक जाएंगे और नाराज होंगे। लेकिन, पहली बार पैनिगेल एक स्ट्रीट मोड के साथ आता है जो अधिक आसान आवागमन के लिए थ्रॉटल प्रतिक्रिया को नरम करता है।

इलेक्ट्रॉनिक सिटी

वालेंसिया सर्किट अविश्वसनीय रूप से तंग है, और पांचवें गियर में प्रवेश करना एक अवसर है जो अकेले मुख्य सीधे के लिए आरक्षित है।

क्विकशिफ्टर सुपर स्मूथ है, और 5 ”टीएफटी डिस्प्ले पर रेव काउंटर जल्दी से झपकाता है और मुझे अगले गियर को पॉप करने की चेतावनी देता है। स्पीडो गियरबॉक्स के माध्यम से टैप करने के समय से पहले 260 किमी प्रति घंटे के उत्तर में कहीं पढ़ता है।

डुकाटी क्विक शिफ्टर पैनिगेल के शस्त्रागार में से एक उपकरण है जिसे और सम्मानित किया गया है। यह अब कोनों में बदलाव को आसान बनाने के लिए लीन एंगल डेटा का उपयोग करता है।

डुकाटी स्लाइड कंट्रोल आपको कोनों से व्हीलस्पिन प्राप्त करने देता है, लेकिन जब कोण सुरक्षित सीमा से अधिक हो जाता है तो स्लाइड को गिरफ्तार कर लेता है। जिस सहजता के साथ ये सिस्टम काम करते हैं वह प्रभावशाली है, क्योंकि नवीनतम पीढ़ी के इलेक्ट्रॉनिक्स बिजली वितरण को नरम करने के लिए थ्रॉटल, स्पार्क टाइमिंग और ईंधन इंजेक्शन को नियंत्रित कर सकते हैं।

काफी सरलता से, मोटोजीपी सीखने के साथ समर्थित पैनिगेल पर छह-आयामी आईएमयू एक ऐसा अनुभव बनाता है जहां एक मामूली सवार भी अपने कौशल को सुरक्षित रूप से बेहतर महसूस कर रहा है!

डुकाटी का कहना है कि वे एक शक्तिशाली मोटरसाइकिल बनाना चाहते थे जिसका आनंद नियमित सवार उठा सकें। खैर, काम हो गया।

क्यों और कैसे: V4 Stradale

क्या हमने V4 इंजन पहले ही कह दिया था? नब्बे डिग्री, V4, विशिष्ट होने के लिए। यह डुकाटी की कहानी में एक नए अध्याय की शुरुआत है।

पहली बार, एक आधुनिक डुकाटी सुपरबाइक को चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित किया जाएगा जो डेस्मोसेडिसी जीपी से अपना डीएनए खींचता है।

डुकाटी का कहना है कि दो सिलेंडर जोड़ने के बावजूद इंजन का कुल वजन 2.2 किलोग्राम ही बढ़ा है।

साथ ही, इंजन अब ऊंचाई में छोटा और लंबाई में 1299 के मोटर से छोटा है। हालांकि, यह थोड़ा चौड़ा और भारी भी है।

V4 Stradale का इंजन उसी बोर का उपयोग करता है और यहां तक ​​कि इंजन लेआउट भी रेस बाइक के समान है। अधिक सिलेंडर छोटे पिस्टन के बराबर, अधिक घुमाव और अधिक चिकनाई। जांच!

छोटे पिस्टन को छोटे वाल्व की आवश्यकता होती है और इसलिए V4 S टाइटेनियम के बजाय स्टील वाल्व के साथ काम करता है।

नया इंजन गतिशील क्षमता को भी काफी प्रभावित करता है। V4 इंजन 42 डिग्री पीछे की ओर झुका हुआ है और इसने इसे आगे के पहिये पर अधिक भार डालने के लिए आगे बढ़ने की अनुमति दी है, इस प्रकार पैनिगेल की व्हीली की प्रवृत्ति को कम करता है।

इंजन का काउंटर-रोटेटिंग क्रैंकशाफ्ट भी इस मोर्चे पर मदद करता है और इसके अन्य लाभ भी हैं। उस पर और बाद में।

हैंडलिंग

स्पेक शीट को देखें और ऐसा लगता है कि चीजें गलत दिशा में जा रही हैं। बढ़े हुए रेक, ट्रेल, व्हीलबेस और आगे के पहिये पर अतिरिक्त भार हम पैनिगेल से जो चाहते थे, उसके विपरीत लगता है।

साथ ही, कुल वजन लगभग 5 किलोग्राम बढ़ गया है। ज़रूर, S' जाली एल्यूमीनियम मार्चेसिनी के पहिये वजन कम करने में मदद करते हैं।

रियर के लिए नया पिरेली डियाब्लो सुपरकोर्सा एसपी टायर अधिक गोल प्रोफाइल के साथ नए 200/60 आकार का उपयोग करता है और बेहतर बढ़त के लिए दो यौगिकों का उपयोग करता है।

एक ट्रेलिस मोनोकॉक के बजाय पैनिगेल अब एक कास्ट अलॉय फ्रंट फ्रेम का उपयोग करता है जो डुकाटी को सवारी करने में आसान बनाते हुए हैंडलिंग की सटीकता और चपलता को ट्यून करने में अधिक लचीलापन देता है।

फ्रेम का वजन 4 किलो है और इंजन को तनावग्रस्त सदस्य के रूप में उपयोग करता है। यहां वजन का बहुत महत्व रहा है।

एलईडी हेडलैम्प यूनिट्स को 0.5 किग्रा हल्का किया गया है। 16-लीटर ईंधन टैंक बनाने की गहरी तकनीक इसे आकार देने की अनुमति देती है ताकि यह वजन को बेहतर ढंग से वितरित करने के लिए सवार की सीट के नीचे प्रवाहित हो सके।

एस संस्करण वजन को और कम करने के लिए लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग करता है।

जबकि मानक V4 शोआ बिग पिस्टन फोर्क्स और पीछे एक सैक्स इकाई के साथ करता है, एस संस्करण ओहलिन्स से इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य निलंबन पैक करता है: 43 मिमी एनआईएक्स -30 फोर्क्स अप फ्रंट और पीछे एक टीटीएक्स 36 शॉक।

ओहलिन्स स्मार्ट ईसी2.0, सिस्टम के पीछे का सॉफ्टवेयर, यहां असली गेम चेंजर है, जो आपको हर घटना के लिए राइडिंग मोड के साथ सस्पेंशन को ठीक करने की अनुमति देता है, चाहे वह तेज हो, कॉर्नरिंग या ब्रेकिंग हो!

V4 में ब्रेक टू स्लाइड जैसी नई इलेक्ट्रॉनिक विजार्ड्री भी है, जो लेवल 2 पर सेट होने पर राइडर को कोने में प्रवेश करते समय रियर व्हील को लॉक करने की अनुमति देगा।

सिस्टम केवल तभी हस्तक्षेप करता है जब स्लिप एंगल 5 डिग्री से अधिक हो, जबकि लेवल 1 अधिक हास्यास्पद व्यवहार की अनुमति देगा। चीजों को साफ और रोमांचक रखने के लिए डुकाटी व्हीली कंट्रोल ईवीओ, इंजन ब्रेक कंट्रोल ईवीओ और डुकाटी पावर लॉन्च जैसे इलेक्ट्रॉनिक्स का एक और अधिक परिष्कृत सूट है।

ब्रेम्बो के स्टाइलमा कैलिपर्स अगले स्तर के ब्रेकिंग प्रदर्शन का भी वादा करते हैं। अब, गीक बोलने का समय है, और काउंटर-रोटेटिंग क्रैंकशाफ्ट से निपटें।

बस पहियों के विपरीत दिशा में घूमने से, क्रैंकशाफ्ट पहियों के कुछ जाइरोस्कोपिक प्रभाव को नकार देता है और माना जाता है कि यह चपलता में मदद करता है। क्या यह?

बिजली द्वारा मारा गया

दुनिया में कैसे! पहले तो मैं यही सोच सकता हूं। इस ट्रैक-केंद्रित सुपरबाइक को ऐसी इच्छा के साथ चलाने का कोई तरीका नहीं है! हल्कापन!

यह एक ऐसा शब्द है जिसे मैंने ट्रैक-केंद्रित सुपरबाइक्स की नई पीढ़ी के साथ जोड़ना बंद कर दिया है, क्योंकि वे बाद में ब्रेक लगाने के लिए और अधिक ग्रिप की तलाश करने के साथ-साथ चलाने के लिए भारी होती जा रही हैं।

हालांकि, पैनिगेल ने साबित कर दिया है कि हल्केपन और आत्मविश्वास का असंभव संयोजन रॉकेटशिप पर भी संभव है।

तेज मोड़ हो या व्यापक मोड़, बीच में शिखा के साथ, पैनिगेल अविश्वसनीय रूप से समायोज्य लगता है। हां, सवार से कुछ झिझक होती है लेकिन आप बाद में और अधिक आक्रामक तरीके से मुड़ना सीखते हैं।

जबकि राइडर के बैठने की स्थिति में कोई बदलाव नहीं हुआ है, V4 पर फ़ुटपेग कॉर्नरिंग क्लीयरेंस में मदद करने के लिए अब 10 मिमी ऊंचे हैं। पिरेलिस की पकड़ हमेशा सुकून देने वाली थी और जैसा कि यह निकला, V4 वास्तव में झुक सकता है!

दाहिने हाथों में, Panigale V4 विनाशकारी रूप से तेज होगा। डुकाटी का दावा है कि यह 1299 की तुलना में ट्रैक के चारों ओर एक पूर्ण दूसरा तेज है।

पैनिगेल की चालाकी सभी छोटी-छोटी चीजों में महसूस की जाती है। ब्रेम्बो स्टाइलमा कैलिपर्स से ब्रेक लगाना मुश्किल है - लीवर पर हल्का दबाव आपको बिना किसी परेशानी के 260 किमी प्रति घंटे से नीचे गिराने के लिए पर्याप्त है।

जोर से खींचो और मोटरसाइकिल थोड़ा फुसफुसाती है, लेकिन पीछे के पहिये अच्छी तरह से लगे रहते हैं। हमारे कंधे और ट्राइसेप्स के दर्द ने यह स्पष्ट कर दिया कि बाइक पर स्टॉम्प-ग्रिप्स की सख्त जरूरत थी।

जब मैं कर्ब्स पर दौड़ता हूं या अल्ट्रा लेट ब्रेकिंग करता हूं तब भी आपको इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन ठोकर नहीं लगता है, निलंबन सिर्फ आत्मविश्वास को प्रेरित करने के लिए पृष्ठभूमि में अदृश्य रूप से काम करता प्रतीत होता है।

यह स्पष्ट है कि Panigale V4 डुकाटी नहीं है जो आपको बदलने और अनुकूलित करने के लिए कहती है। इसके बजाय, यह एक नए युग की डुकाटी है जो राइडर को उसके कौशल स्तर की परवाह किए बिना चापलूसी करती है।

मांस और रक्त

जब डिजाइन की बात आती है, तो इटालियंस से हमारी उम्मीदें आसमान छूती हैं। हम सहज लालित्य और वाक्पटुता की अपेक्षा करते हैं। मेरे सामने लाल V4 S, हालांकि, कोशिश कर रहा है। एलईडी डीआरएल के ऊपर से लटकी हुई इसकी खोखली आंखें, और बीच में नई एल्युमीनियम चेसिस के साथ लेयर्ड फेयरिंग, इसे थोड़ा ध्यान आकर्षित करने वाला बनाती है।

और अगर आपको लगता है कि V4 S थोड़ा कुचला हुआ दिखता है, तो आप अकेले नहीं हैं। अभी नाक से पेट तक थोड़ा और दृश्य द्रव्यमान लगता है। लेकिन समग्र गुणवत्ता निर्दोष है। पेंट, स्विचगियर और फ़िट और फ़िनिश की गुणवत्ता त्रुटिहीन है।

बॉम्ब्स अवे

Panigale V4 S एक दुर्लभ मोटरसाइकिल है, जिसमें आप गलती खोजने के लिए संघर्ष करते हैं। ऐसा लगता है कि इस बार पैनिगेल को वापस रखने वाली बारीकियों को मिटा दिया गया है।

नई Panigale V4 S का शानदार प्रदर्शन, गतिशील क्षमता और जिस सहजता के साथ इसे वितरित किया जाता है, वह हमें इस मोटरसाइकिल के पूर्ण पंच के बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ता है।

यहां असली जीत यह है कि डुकाटी ने एक अविश्वसनीय रूप से शक्तिशाली स्पोर्ट्सबाइक बनाने में कामयाबी हासिल की है जो विभिन्न कौशल स्तरों के सवारों के लिए स्वाभाविक और आमंत्रित महसूस करेगी।

हम इसे बिना हेमिंग और हौइंग के कहेंगे: डुकाटी पैनिगेल वी 4 एस बहुत अच्छी तरह से लीटर-क्लास मोटरसाइकिलों के लिए नया बेंचमार्क हो सकता है। इसके अतिरिक्त, डुकाटी ने Panigale V4 को V4 के लिए 20.53 लाख रुपये और V4 S संस्करण के लिए 25.29 लाख रुपये की अविश्वसनीय शुरुआती कीमत पर लॉन्च किया है!

निचे कि ओर? अभी के लिए, केवल 20 उपलब्ध हैं और आपको अपना हाथ पाने के लिए जून तक इंतजार करना होगा!

तस्वीरें: ducati.com

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