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क्या यह है भारत की सबसे अनोखी मोटरसाइकिल?

द्वाराटीम बाइकदेखो
अंतिम बार अपडेट किया गया: दिसंबर 12, 2016 13:35 IST
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Moto Guzzi V9 Bobber, जिसकी कीमत 14 लाख रुपये है, V9 Bobber एक महंगा प्रस्ताव है, लेकिन इसे अभी तक छूट न दें। BikeDekho दुनिया के सबसे पुराने जीवित मोटरसाइकिल ब्रांडों में से एक से नवीनतम इतालवी बाइक की समीक्षा करता है।

"एफया 14 लाख रुपये, क्या आपको सुजुकी हायाबुसा नहीं मिलेगी?" मेरे सहयोगी अरुण ने तर्क दिया। हाल की कीमत में कटौती ने हाइपरबाइक को 14 लाख रुपये के साथ किसी की पहुंच में डाल दिया, लेकिन फिर पेरेग्रीन फाल्कन और इटालियन ईगल दुनिया अलग हैं। और विभिन्न मोटरसाइकिलिंग संस्कृतियों को पूरा करते हैं। और दोनों समान रूप से आकर्षक सवारी अनुभव प्रदान करते हैं; अपने तरीके से।

हम दोनों इस तरह की बाइक के लिए जाने वाले निश्चित ग्राहक को खोजने के लिए अपने दिमाग को तेज कर रहे हैं। एक पारखी, शायद?

एक जानकार, संपन्न बाइकर जो अपने चौथे पहिये की तलाश में है (उसके पास पहले से ही एक केटीएम ड्यूक 390, ट्रायम्फ टाइगर 800 और एक डुकाटी 959 उसके अस्तबल में है)। वह एक क्रूजर के रूप में आरामदायक कुछ चाहता है लेकिन एक से जुड़ी आलसी गतिशीलता नहीं।

वह रेट्रो के डैश के साथ कुछ एक्सोटिका चाहता है; कुछ ऐसा जो देर शाम की बातचीत के लिए टोन सेट कर सकता है।

बातचीत जो मोटो गुज़ी से शुरू हो सकती है - दुनिया के सबसे पुराने जीवित मोटरसाइकिल ब्रांडों में से एक। इतालवी बाइक निर्माता ने 1921 में मैंडेलो डेल लारियो में मोटरसाइकिल का निर्माण शुरू किया - कोमो झील के तट पर स्थित एक विचित्र शहर, एक ऐसी जगह जहाँ सभी मोटो गुज़ी बाइक अभी भी निर्मित होती हैं।

हालांकि Moto Guzzis को उनके अनुदैर्ध्य रूप से घुड़सवार V-जुड़वां मोटर्स के लिए जाना जाता है, उनकी पहली बाइक में न तो अनुदैर्ध्य इंजन लेआउट था और न ही V-जुड़वां।

वास्तव में, यह एक श्रृंखला-संचालित एकल था।

यह 1967 तक नहीं था कि Moto Guzzi के ट्रेडमार्क लंबे समय तक V-twin को V7 के रूप में लॉन्च किया गया था। आप यहां जो बाइक देख रहे हैं, उसमें 1967 V7 से लिया गया V9 इंजन है, लेकिन रिफाइनमेंट और प्रदर्शन की दिशा में कई सुधारों के साथ।

टी इस तरह के एक लेआउट का स्पष्ट लाभ यह है कि आपके पास दो सिलेंडर शरीर से बाहर और खुले में चिपके हुए हैं, इसलिए आपको एक बार चलने पर मोटर हीटिंग के बारे में कम चिंता करनी होगी। यह डिजाइनरों को मोटर को एयर-कूल्ड रखने की अनुमति देता है, हालांकि V9 मोटर को ऑयल कूलिंग से भी लाभ होता है।

इंजन पैकेजिंग आसान है क्योंकि गियरबॉक्स हाउसिंग इंजन के ठीक पीछे अनुदैर्ध्य रूप से बैठता है और शाफ्ट-चालित रियर व्हील से जुड़ा होता है।

क्लच यूनिट एक सिंगल प्लेट ड्राई क्लच है, जो कार की तरह है, और इसमें आश्चर्यजनक रूप से साइलेंट क्लच ऑपरेशन है।

शाफ्ट ड्राइव का अर्थ है पिछले पहिये को शक्ति संचारित करने में नगण्य यांत्रिक हानि। इस तरह के एक लेआउट का एक नुकसान टोक़ प्रतिक्रिया है - जब आप तेज करते हैं तो साइड रॉकिंग गति महसूस होती है।

यह क्रैंकशाफ्ट रोटेशन के कारण है और ट्राइंफ रॉकेट III और बीएमडब्ल्यू बॉक्सर ट्विन्स जैसे लंबे समय तक चलने वाले शाफ्ट-चालित इंजन वाली बाइक पर एक सामान्य विशेषता है। यह कॉर्नरिंग विभाग में पहले की बाइक्स पर एक समस्या थी, लेकिन एक बैलेंसर शाफ्ट के साथ, समस्या अब इंजन की एक हल्की विशेषता के लिए वापस ले ली गई है।

V9 Bobber पर 865cc वी-ट्विन मोटर को एकमुश्त प्रदर्शन की तुलना में शोधन और सवारी करने की क्षमता के लिए अधिक ट्यून किया गया है। थोड़ा ओवर-स्क्वायर मोटर 6250rpm पर एक मामूली 55PS और 3000rpm पर 62Nm का टार्क देता है, जिसमें 2000rpm से लेकर रेडलाइन तक 80 प्रतिशत से अधिक उपलब्ध है।

परिणाम एक मोटा और सपाट टोक़ वक्र है जिसका उपयोग किसी भी सवारी की स्थिति में किया जा सकता है।

Moto Guzzi V9 Bobber के लिए परीक्षण के अनुसार ईंधन दक्षता शहर में 18.22kmpl और राजमार्ग पर 24.63kmpl है। यह 15-लीटर फ्यूल टैंक के साथ मिलकर आपको लगभग 270 से 370 किलोमीटर की टूरिंग रेंज देगा।

टी स्टार्टर और वी-ट्विन बाइक को दायीं ओर सिर हिलाने के साथ जीवन में आता है, एक ऐसा स्वभाव जिसे केवल स्टार्ट-अप के दौरान, निष्क्रिय होने पर और अचानक त्वरण के दौरान महसूस किया जा सकता है। इसमें परेशान होने की कोई बात नहीं है; आनंद लेने के लिए बाइक का सिर्फ एक अनूठा स्वाद।

एक बार शुरू होने के बाद, मोटर दो-दो-दो निकास पाइपों के लिए एक नरम स्टैकेटो निष्क्रिय धन्यवाद में बस जाता है। बाइक वी-ट्विन के लिए बहुत म्यूट चलती है और अगर आप इस बाइक को खरीदते हैं, तो लाउड पाइप का एक सेट कुछ ऐसा है जिस पर आपको ध्यान देना चाहिए।

या आप उस शोधन में आनंद ले सकते हैं जो वी-ट्विन के लिए काफी अनैच्छिक है।

मध्यम आकार के वी-ट्विन के बावजूद, यह सवारी करने के लिए काफी आसान बाइक है और कम शहर की गति पर हूट है। इंजन में तात्कालिकता का एक उचित अर्थ है लेकिन उच्च गति पर भी कभी भी शीर्ष पर नहीं होता है। यह, मुझे लगता है, फ्लैट टॉर्क बैंड के कारण है। क्लच भी हल्का है और आपके पास भूरे रंग की पैंट के बिना कम गति पर मॉड्यूलेट करना आसान है, एक गुणवत्ता बहुत कम मध्यम क्षमता वाली बाइक के पास होती है।

सिक्स-स्पीड शॉर्ट-रेश्यो गियरबॉक्स सटीक है लेकिन जापानी बाइक्स के चुस्त एक्शन को याद करता है।

गीले और सूखे ऑपरेशन के लिए बाइक दो चरणों वाले ट्रैक्शन कंट्रोल से लैस है। यह सबसे परिष्कृत इकाई नहीं है जिसे मैंने देखा है और सही सड़क की स्थिति से कम पर कम थ्रॉटल ओपनिंग पर बाइक को लचर बनाता है। शुक्र है कि आप ट्रैक्शन कंट्रोल को बंद कर सकते हैं और ज्यादातर समय आपको इसकी आवश्यकता नहीं होती है।

यह एक ऐसी बाइक है जो पहले तो नोब को डराएगी लेकिन फिर एक ऐसी बाइक भी होगी जिसकी उन्हें आसानी से आदत हो जाएगी। हालाँकि, यह शुरुआती लोगों के लिए सिर्फ एक बाइक नहीं है। इंजन थोड़ा उत्तेजित करता है लेकिन ऐसे अन्य क्षेत्र हैं जहां V9 Bobber अनुभवी लॉट को तृप्त रखेगा। डायनामिक्स जैसे क्षेत्र, जहां बॉबर काफी निपुण महसूस करता है।

एन ओउ, उपयोग में आसानी, प्रदर्शन और गतिशीलता के मामले में मैं वी9 बॉबर के लिए सबसे निकटतम प्रतिस्पर्धा ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्विन देख सकता हूं। कागज पर, स्ट्रीट ट्विन एक छोटे व्हीलबेस और एक तेज रेक के साथ तेज हैंडलिंग का वादा करता है, लेकिन सड़क पर, वी 9 बॉबर अधिक आकर्षक महसूस करता है और अपने ग्रिप स्तरों से प्रभावित होता है जो बाइक पर आपके आत्मविश्वास के स्तर को बढ़ाता है और आपको हीरो ब्लॉब्स को स्क्रैप करना होगा हर संभव अवसर पर।

चापलूसी वाली सीट और ड्रैगस्टर हैंडलबार के साथ राइडिंग पोजीशन ने आपको हल्के ढंग से आगे बढ़ाया है और आपको घूमने की सुविधा देता है। मोटे फ्रंट टायर के कारण बार्स थोड़े भारी लगते हैं, लेकिन काफी आकर्षक लगते हैं।

मोटर 2000rpm से लेकर 7000rpm रेडलाइन तक अपने अपार लचीलेपन के साथ योगदान देता है। ब्रेक एक साधारण 320 मिमी फ्रंट और 260 मिमी रियर डिस्क के साथ एक साधारण सेट अप है, जिसे ब्रेम्बो कैलिपर्स द्वारा क्लैंप किया गया है।

फ्रंट ब्रेक में उत्कृष्ट प्रारंभिक काटने और महसूस होता है, हालांकि पिछला दोनों में से थोड़ा और अधिक कर सकता है। ABS स्टैण्डर्ड है और देर से कटता है, तभी अंदर आता है जब चीजें बालों वाली हो जाती हैं।

एबीएस को बंद नहीं किया जा सकता, ऐसा नहीं है कि मुझे यहां ऐसा करने का एक कारण दिखाई देता है। कॉन्टिनेंटल टूरिंग-स्पेक टायर उच्च प्रोफ़ाइल के बावजूद उत्कृष्ट पकड़ प्रदान करते हैं। ब्रेकिंग के दौरान लेटरल ग्रिप प्रभावशाली है और बाइक अनुकरणीय संयम प्रदर्शित करती है, उच्च गति से एक मृत पड़ाव पर आती है।

शहर में सवारी करना आश्चर्यजनक रूप से आसान मामला है। हैरानी की बात है क्योंकि आप उम्मीद नहीं करते हैं कि इस आकार की बाइक डुकाटी स्क्रैम्बलर की तरह आसान होगी। टर्निंग रेडियस बेहतरीन है और 200 किलो वजन के कर्ब वेट के बावजूद, बाइक को ट्रैफिक में मैनेज करना काफी आसान है।

टी वी9 बॉबर के सस्पेंशन को एक नरम सेट अप के लिए ट्यून किया गया है और जहां फ्रंट फोर्क्स सड़क की अधिकांश खामियों को सोख लेते हैं, वहीं रियर ट्विन डैम्पर्स यात्रा से बाहर हो जाते हैं। यह उच्च गति पर एक समस्या पैदा करता है जहां पीछे की ओर नीचे की ओर झुकता है और कभी-कभी सवार की रीढ़ को झटका देता है।

चुनने के लिए दो शैलियाँ हैं - बॉबर और रोमर। जहां रोमर दोनों में से अधिक किफायती और टूरिंग ओरिएंटेड है, वहीं बॉबर दोनों में से अधिक रंगीन है।

बॉबर स्टाइल 30 के दशक की एक हार है, जहां एएमए दौड़ से प्रभावित होकर, जिसमें मुख्य रूप से भारतीय स्काउट सिक्सटी और हार्ले एक्सआर की दौड़ देखी गई थी, बाइकर्स ने अपनी मशीनों को स्वयं संशोधित करना शुरू कर दिया, उन्हें प्रदर्शन के लिए अलग कर दिया।

'गैरेज-निर्मित' शब्द Moto Guzzi V9 Bobber का सबसे अच्छा उदाहरण है, इसकी साफ पेंट जॉब और सीधी रेखाओं के साथ। बॉबर स्टाइल उन चंकी टायर्स, एक फ्लैट सीट और कटे हुए फेंडर के रूप में आता है।

न्यूनतम डिज़ाइन आपको इंजन पर ध्यान केंद्रित करने देता है, जिसकी विशिष्टता अन्यथा अतिरिक्त बॉडीवर्क में खो जाएगी। टैंक एक साधारण इकाई की तरह लग सकता है, लेकिन इसमें जटिल सतहें और रेखाएं होती हैं और पीछे की ओर संकरी होती हैं ताकि सवार को अपने पैरों को फैलाना न पड़े।

शीर्ष आधे हिस्से में दृश्य बोरियत को खत्म करने के लिए एक डिकल है, जबकि बाकी एक उच्च गुणवत्ता वाला चित्रित मामला है। हालाँकि, हेडलैम्प डिज़ाइन को बेहतर तरीके से निष्पादित किया जा सकता है। इसी तरह, टेल लैंप डिजाइन प्रक्रिया में एक विचार की तरह दिखता है।

बारीकी से देखें और आप विस्तार पर ध्यान देने की सराहना करेंगे। कास्ट एल्युमीनियम फ्यूल कैप, हैंडलबार माउंट्स और रियर ब्रेक लीवर असेंबली की तरह जिन्हें स्मूद फिनिश देने के लिए मशीनीकृत किया गया है।

स्विचगियर एक स्पर्शनीय प्रसन्नता है और आसानी से अब तक का सबसे अच्छा नमूना है।

टी वह उपकरण कंसोल केंद्र में केंद्रित चेतावनी रोशनी के समूह के साथ एक बड़ा एनालॉग मामला है। नीचे एक डिजिटल डिस्प्ले है जो ईंधन दक्षता, हवा के तापमान और गियर की स्थिति के बाहर दिखाता है लेकिन टैकोमीटर से चूक जाता है।

खैर, मोटो गुज़ी के पास एक स्मार्टफोन ऐप है जो ब्लूटूथ के माध्यम से बाइक से जुड़ता है और इंजन रेव्स, लीन एंगल और नेविगेशन सहित कई प्रासंगिक जानकारी दिखाता है।

इसमें 'द नेस्ट' नाम का एक टैब भी है जो मैंडेलो डेल लारियो में आपके और मोटो गुज़ी कारखाने के बीच की दूरी को दर्शाता है। आपको स्मार्टफोन के लिए एक हैंडलबार माउंट की आवश्यकता होती है, कुछ ऐसा जो डीलर ने आपके लिए शिप किया होगा या आप ऑनलाइन उपलब्ध कुछ आफ्टरमार्केट इकाइयों की जांच कर सकते हैं।

सीट में एक साबर चमड़े का अनुभव होता है और यह सपाट और चौड़ा होता है, हालांकि एक पिलर को साथ ले जाना एक असुविधाजनक मामला है। कंटूरिंग की कमी के बावजूद, 100 किलोमीटर की दूरी तक बैठना काफी अच्छा है।

Bobber दौरे के लिए नहीं है, लेकिन कभी-कभी सप्ताहांत की यात्रा के लिए अधिक है, हालांकि बंजी हुक की कमी एक निरीक्षण की तरह महसूस करती है और छोटी सीट भी मदद नहीं करती है।

Moto Guzzi कैटलॉग में एक रियर रैक है जिसे आप देख सकते हैं।

सवाल बना हुआ है: क्या Moto Guzzi V9 Bobber की कीमत 13.9 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, पुणे) है? बाइक को CBU (पूरी तरह से निर्मित इकाई) के रूप में भारत में लाए जाने के कारण उच्च कीमत है। चुनने के लिए काफी कुछ विकल्प हैं, जैसे ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्विन, डुकाटी स्क्रैम्बलर और इंडियन स्काउट सिक्सटी।

ये शानदार प्रदर्शन प्रदान करते हैं लेकिन लंबे समय तक घुड़सवार वी-ट्विन के अनूठे अनुभव को याद करते हैं।

और Moto Guzzis सबसे अनोखी मोटरसाइकिलों में से एक है जिसे आप भारत में अपना सकते हैं।

V9 Bobber सवार जुड़ाव, परिशोधन और पूर्ण लचीलेपन के मामले में बहुत कुछ प्रदान करता है जो इसे उपभोक्ताओं की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए सुलभ बनाता है (Moto Guzzi Roamer के रूप में थोड़ा अधिक किफायती और अधिक पारंपरिक विकल्प है)।

उच्च पूछ मूल्य, हालांकि, इसे अधिक से अधिक दिल की बात बनाता है, और उस पर एक अत्यधिक व्यक्तिगत पसंद है। तो अगर आपको अतिरिक्त नकद खर्च करने में कोई दिक्कत नहीं है, तो Moto Guzzi Bobber एक ऐसी चीज़ है जिस पर आपको ध्यान देना चाहिए।

हायाबुसा तेज हो सकती है लेकिन तब आप उतने मोटो गुज्जी को सवारी करते हुए नहीं देखेंगे।

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टीम बाइकदेखो
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