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क्या रॉयल एनफील्ड ने इंटरसेप्टर 650 के साथ जीत हासिल की है?

द्वाराजहान आदिल दारुखानावाला
दिसंबर 17, 2018 14:04 IST
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क्या एक बड़ी मल्टी-सिलेंडर मोटरसाइकिल को महंगा होना चाहिए? रॉयल एनफील्ड ऐसा नहीं सोचता, जहान आदिल दारुखानावाला कहते हैं।

बड़ी क्षमता वाली मोटरसाइकिलें आम लोगों की पहुंच से बाहर हो गई हैंजून्टा स्पष्ट वित्तीय कारणों से। फिर भी हम में से हर एक उनका मालिक बनना चाहेगा।

सबसे सस्ती बड़ी मोटरसाइकिल अभी भी लगभग 5 लाख रुपये में बिकती है और यह अभी भी अधिकांश के लिए थोड़ा खिंचाव है।

हालांकि, रॉयल एनफील्ड की मानसिकता है कि आपके पास एक ऐसी बाइक है जो सभी की आकांक्षाओं को पूरा करती है और जेब पर आसान है। मिलिए रॉयल एनफील्ड इंटरसेप्टर 650 से।

 

दिखता है

यह स्पष्ट रूप से ब्रिटिश दिखता है। इंटरसेप्टर के डिजाइन के साथ सुरक्षित खेलने की भावना है, क्योंकि कोई इसे ट्रायम्फ बोनेविले टी 100 के साथ भ्रमित कर सकता है। उस ने कहा, एनफील्ड प्रशंसकों को गोल ईंधन टैंक आंख को काफी भाता है।

इसके अलावा, यह मूल 1970 के इंटरसेप्टर 700 के कैलिफ़ोर्निया सर्फर डिज़ाइन के लिए सही है। और पूरे समुद्र तट के खिंचाव को बाहर लाने के लिए, रॉयल एनफील्ड इंटरसेप्टर 650 के लिए गर्म रंगों के रंगों में फंस गया है, जिनमें से मुझे बेकर एक्सप्रेस के साथ-साथ फोटो खिंचवाने वाली ऑरेंज कैंडी छाया भी पसंद है।

ईंधन टैंक के होंठ को सील करने के लिए बेदाग वेल्ड के साथ पेंट की गुणवत्ता उच्चतम स्तर की है - यहां तक ​​​​कि आरई के सबसे उत्साही लोगों को भी बदलने के लिए पर्याप्त है।

 

गोल हेडलाइट और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर हालांकि थोड़े पुराने हैं। शुरुआत के लिए, हेडलाइट एक स्पष्ट लेंस के साथ कर सकता है।

यह सड़क को रोशन करने का एक अच्छा काम करता है जैसा कि हमने गोवा के लिए अपनी सवारी में अनुभव किया था, पुणे में हमारे मुख्यालय को 0400 घंटों में छोड़ने के बावजूद।

यहां नाइटपिकिंग, लेकिन मुझे लगता है कि प्रसार बेहतर हो सकता था। और हेडलाइट बीम पर स्टॉक सेटिंग हमारी टेस्ट बाइक पर थोड़ी अधिक थी।

 

स्विचगियर बहुत अधिक प्रीमियम नहीं है लेकिन यह अपना काम बखूबी करता है। सादे जेन ट्विन राउंड डायल 1990 के दशक के लिए उपयुक्त लगते हैं।

जबकि यह ओडो प्रदर्शित करता है और इसमें दो ट्रिपमीटर हैं, इसमें परिष्कार का अभाव है। हम निश्चित रूप से गियर पोजीशन इंडिकेटर के साथ-साथ खाली कैलकुलेटर की दूरी देखना पसंद करेंगे।

पिरेली फैंटम स्पोर्टकॉम्प टायर का रेट्रो पैटर्न ट्रेड बाइक की थीम के अनुरूप है, जिसमें 18 इंच के स्पोक रिम रेट्रो स्टाइल के अनुरूप हैं।

यहां तक ​​कि पुराने दौर की मोटरसाइकिलों की तरह इसकी सीट पर भी डायमंड-पैटर्न स्टिचिंग है। जाहिर है, रॉयल एनफील्ड ने पुराने स्कूल के आकर्षण को काफी बढ़ा दिया है। लेकिन अंत में, यह इसके पक्ष में काम करता है।

 

श्रमदक्षता शास्त्र

फॉरवर्ड आर्किंग के थोड़े से संकेत के साथ, इंटरसेप्टर का राइडिंग पोस्चर रॉयल एनफील्ड के वफादारों को खुश कर देगा। बार चौड़े हैं और आपको उन तक पहुंचने के लिए ज्यादा खिंचाव नहीं करना पड़ेगा।

हालाँकि, छोटे सवारों को यह थोड़ा अधिक लग सकता है। 804 मिमी की काठी की ऊंचाई अधिकांश सवारों के लिए अनुकूल है, लेकिन उन्हें थोड़े बाहरी फुटपेग की आदत डालनी होगी।

रेंगने की गति पर या अपने पैरों को नीचे करके धीमा करते समय, फ़ुटपेग आपकी टखनों से टकराते हैं और यह पहली बार एक उपद्रव हो सकता है।

हालांकि थोड़ा पीछे का सेट, वे काफी स्वाभाविक महसूस करते हैं, शहर के साथ-साथ राजमार्ग की सवारी के लिए एक बड़ा वरदान।

 

सीट पैडिंग बेहद नरम और संकीर्ण है। जबकि शहर के आवागमन के दौरान आपको प्रभाव महसूस नहीं होगा, यह राजमार्ग पर आप पर थोड़ा असर डालता है।

इसने मुझे आगे और पीछे हिलाया, खासकर हमारी यात्रा के मोड़ के दौरान। रॉयल एनफील्ड मोटे फोम सेटअप के साथ एक वैकल्पिक टूरिंग सीट प्रदान करता है जो आदर्श रूप से इस मुद्दे को हल करना चाहिए।

 

इंजन और प्रदर्शन

फिर भी एक और अवधारणा है कि 'ओह सो ब्रिटिश' नई समानांतर-ट्विन मोटर है। जब यह तय करने की बात आई कि सबसे अच्छी क्यूबिक क्षमता क्या है और साथ ही आगे बढ़ने के लिए सेटअप क्या है, तो आरई ने इधर-उधर किया।

लेकिन यह अंततः 270-डिग्री क्रैंक के साथ 648cc पैरेलल-ट्विन मोटर के लिए बस गया, जिसने उन्हें इस नई पीढ़ी के Enfields के लिए आदर्श शुरुआती बिंदु दिया।

7,250 आरपीएम पर 47.65 पीएस और 5,250 आरपीएम पर 53 एनएम के आउटपुट आंकड़े कम से कम कहने के लिए चमकदार नहीं हैं, लेकिन यह उन लोगों को प्रसन्न करेगा जो एनफील्ड के सिंगल्स से अपग्रेड कर रहे हैं, खासकर 350 से।

एक 4-वाल्व हेड इंजन को अधिक कुशलता से ईंधन जलाने में मदद करता है जबकि कंपन को कम करने के लिए एक काउंटरबैलेंस शाफ्ट को भी मिश्रण में डाला जाता है।

इसने लाभांश का भुगतान किया है, क्योंकि बोलने के लिए कोई कंपन नहीं है; किसी भी आरपीएम पर भनभनाहट का संकेत भी नहीं।

 

Royal Enfield के इतिहास में पहली बार, आपको स्लिप-एंड-असिस्ट क्लच के साथ छह-स्पीड ट्रांसमिशन मिलता है। शिफ्ट की कार्रवाई बेहद आसान है और त्वरित अपशिफ्ट के लिए क्लच की आवश्यकता नहीं होती है।

कहने की जरूरत नहीं है कि क्लच एक्शन हल्का है और बंपर-टू-बम्पर ट्रैफिक में भी आपके बाएं हाथ पर कोई खिंचाव नहीं है।

यह देखते हुए कि इसका वजन 200 से अधिक किलो है, ईंधन के साथ, प्रदर्शन के आंकड़े बहुत प्रभावशाली हैं; 0-60 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 2.87 सेकेंड में होती है, जबकि 0-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार 6.54 सेकेंड में पूरी हो जाती है।

इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, यह वास्तव में 0.1 सेकंड तेज से साठ और 0.4 सेकंड धीमा है जो अधिक टॉर्की हार्ले-डेविडसन स्ट्रीट 750 से अधिक है।

इंटरसेप्टर का लगभग 80 प्रतिशत टॉर्क 2,500 आरपीएम से उपलब्ध है और लगभग 6,000 आरपीएम के निशान पर कम होना शुरू हो जाता है। इसलिए, यह प्रभावशाली इन-गियर त्वरण आंकड़ों का प्रबंधन करता है।

तीसरे गियर में 30-70 किमी प्रति घंटे की दौड़ 3.9 सेकंड में पूरी होती है, जबकि चौथे गियर में 40-80 किमी प्रति घंटे की दौड़ में 4.85 सेकंड का समय लगता है। यहीं पर स्ट्रीट 750 की एक अलग बढ़त है।

हालाँकि, जब प्रदर्शन-उन्मुख KTM 390 Duke जैसी किसी चीज़ से तुलना की जाती है, तो Interceptor बस कुछ ही दूर है।

 

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह 390 ड्यूक के विपरीत कम रेव्स पर तनाव महसूस नहीं करता है, जिस पर आपको गियरबॉक्स को लगातार काम करने की आवश्यकता होती है।

आप चौथे गियर में इंजन को बंद किए बिना 30 किमी प्रति घंटे की गति से शहर के चारों ओर कुम्हार कर सकते हैं।

यह हाईवे पर भी चमकता है। बाइक को छठे गियर में स्लॉट करें और आप 50 किमी प्रति घंटे की गति से 170 किमी प्रति घंटे तक की गति से खींचने में सक्षम हैं।

हां, यह टन को तोड़ देता है (100 मील प्रति घंटे के लिए ब्रिटिश शब्द, लगभग 160 किमी प्रति घंटे के बराबर) लेकिन आपको बैठने की स्थिति और वायुगतिकी की कमी के कारण तेज हवा के झोंके का सामना करना पड़ेगा।

हमने पाया कि लगभग 120 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ते हुए, रेव्स 5k के आसपास मंडराते हुए, इंटरसेप्टर एक मधुर धुन गाता है।

 

एक मधुर धुन गाने की बात करें तो, एक ब्रिटिश जुड़वां की विशिष्ट गड़गड़ाहट जुड़वां निकास के माध्यम से स्पष्ट रूप से वितरित की जाती है। Bonnies के विपरीत, Enfield का एग्जॉस्ट टू-इन-वन-इन-टू नहीं, बल्कि डायरेक्ट टू-इन-टू कॉन्फिगरेशन है।

यह सिर्फ एक गहरी गड़गड़ाहट देता है जो वास्तव में आकर्षक है। लेकिन अंत के डिब्बे, जो बहुत दूर तक फैले हुए हैं, थोड़े अजीब लगते हैं।

शहर और राजमार्ग दोनों में 26 kmpl की ईंधन दक्षता का आंकड़ा अपने आकार और घन क्षमता की मोटरसाइकिल के लिए काफी अच्छा है।

350 किमी के करीब रेंज के साथ, 13.7-लीटर ईंधन टैंक के लिए धन्यवाद, इंटरसेप्टर क्रॉस कंट्री जाने से अधिक खुश होगा।

 

जिस चीज ने हमें बहुत हैरान किया वह है ब्रेक।

घटकों के संदर्भ में, इसमें 320 मिमी का फ्रंट डिस्क और पीछे की तरफ 240 मिमी का एक बायब्रे डुअल-पिस्टन कैलिपर्स और दोनों सिरों पर डबल-एच सिंटर्ड ब्रेक पैड मिलता है। स्टील ब्रेडेड लाइन्स और ABS स्टैण्डर्ड हैं.

जबकि हमें थोड़ा और लीवर फीडबैक पसंद आया होगा, काटने के साथ-साथ प्रगति अभूतपूर्व है।

आप महसूस कर सकते हैं कि ABS अंदर आ रहा है, लेकिन यह आपको जोर से ब्रेक लगाने पर लीवर को पकड़ने से नहीं रोकता है।

परिणाम? सौ से मृत पड़ाव तक पहुंचने में 47.21 मीटर का समय लगता है - यह बेहद प्रभावशाली है क्योंकि इसका वजन 200 किलोग्राम से अधिक है।

 

सवारी और हैंडलिंग

इसमें कोई संदेह नहीं है कि रॉयल एनफील्ड के पास उनके जुड़वां बच्चों के लिए एक शानदार शुरुआती बिंदु था, क्योंकि कॉन्टिनेंटल जीटी 535 की चेसिस शायद उनकी सबसे सक्षम थी।

इस नए इंजन को समायोजित करने के लिए, उन्हें इसे थोड़ा सा फिर से काम करना पड़ा और यह कहना सुरक्षित है कि फ्रेम अनिवार्य रूप से बिल्कुल नया है।

डबल क्रैडल जिसमें इंजन बैठता है, सर्विसिंग में आसानी के लिए बोल्ट किया जाता है और वेल्डेड नहीं किया जाता है। कई ट्यूबलर क्रॉस-सेक्शन में कठोरता के साथ-साथ फ्लेक्स में सुधार के लिए मोटाई संशोधन देखा गया है।

स्टीयरिंग ज्योमेट्री कई प्रदर्शन मोटरसाइकिलों को शर्मसार करती है क्योंकि इसमें 24-डिग्री रेक और 106 मिमी का निशान है।

हालांकि, इसमें 1400 मिमी का लंबा (ईश) व्हीलबेस है। यह आपको मध्य-कोने की स्थिरता की अच्छी मात्रा बनाए रखते हुए आसानी से कोनों में टिप करने की अनुमति देता है।

 

निलंबन इकाइयों की आपूर्ति गेब्रियल द्वारा की जाती है। वे नरम पक्ष पर स्थापित होते हैं क्योंकि उन्हें वास्तव में विभिन्न प्रकार की सड़क की स्थिति को संभालने की आवश्यकता होती है।

दोनों 41 मिमी पारंपरिक फोर्क अप फ्रंट और रियर डुअल पिगीबैक शॉक टरमैक के छोटे टूटे हुए हिस्सों पर जाने पर धक्कों को अच्छी तरह से सोख लेते हैं।

इंटरसेप्टर सेट पर स्टॉक सेटिंग के साथ रियर शॉक्स को छह-चरण प्रीलोड एडजस्टेबिलिटी मिलती है। विशेष रूप से बोर्ड पर मेरे बड़े फ्रेम के साथ, तेज धक्कों पर जाने पर निलंबन नीचे की ओर जाता है।

मैं चाहूंगा कि रिबाउंड थोड़ा धीमा भी हो। इसलिए, जब आप व्यापक स्वीपर का पीछा कर रहे होते हैं, तो इंटरसेप्टर अधिक खुश होता है, बजाय त्वरित दिशात्मक परिवर्तनों के।

 

18 इंच के पहियों को चलाने का इरादा 650 जुड़वाँ की शुरुआत से ही था।

इसे रॉयल एनफील्ड ने पिरेली के साथ काम करके विशेष रूप से ट्विन्स के लिए अपने फैंटम स्पोर्टकॉम्प टायरों को ट्यून करने के लिए संबोधित किया था।

वे बहुतों में से सबसे आकर्षक नहीं हैं, लेकिन जब तक वास्तव में कठिन धक्का नहीं दिया जाता है, तब तक वे अपने आप को पकड़ लेते हैं। जबकि टायर ट्यूबलेस प्रकार के होते हैं, वे अंदर ट्यूब चला रहे होते हैं क्योंकि रिम ट्यूबलेस माउंटिंग का समर्थन नहीं करते हैं।

 

निर्णय

रॉयल एनफील्ड ने इंटरसेप्टर 650 की कीमत 2.5 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) और कॉन्टिनेंटल जीटी 650 की कीमत 2.65 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) रखी है।

इस मूल्य निर्धारण के साथ, रॉयल एनफील्ड ने किसी अन्य की तरह एक असाधारण मूल्य-प्रति-मनी उत्पाद दिया है।

छोटे मुद्दों, जैसे हेडलाइट के लिए कोई स्पष्ट लेंस या विस्तृत निकास लेआउट, या संकीर्ण और नरम सीट, को अनदेखा या ठीक किया जा सकता है।

यह हार्ले स्ट्रीट 750 की कीमत का लगभग आधा है और यह अनिश्चित रूप से केटीएम 390 ड्यूक के करीब बैठता है, ऑस्ट्रियाई सिर्फ चार भव्य सस्ता है।

इसलिए, इस मूल्य निर्धारण रणनीति के साथ, रॉयल एनफील्ड आपको एक ऐसा उत्पाद प्रदान कर रहा है, जो अब तक की किसी भी चीज़ की तुलना में अधिक ठोस रूप से निर्मित होता है।

समय बीतने के साथ इंटरसेप्टर का किराया कैसा होगा?

इस पर टिप्पणी करना जल्दबाजी होगी, लेकिन शुरुआती संकेत सकारात्मक हैं।

यह कई पहलुओं में उतना प्रीमियम या आधुनिक नहीं है, लेकिन इस मोटरसाइकिल ने साधारण मोटरसाइकिल की खुशियों को वापस ला दिया है - ठीक वही जो रॉयल एनफील्ड ने हासिल करने के लिए तैयार किया था।

फोटोः साभार बाइकदेखो.कॉम

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